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众多豪华品牌销量腰斩,遭受十连跌的豪车不值得同情?

国内的豪华车市场,似乎总是让其它车企艳羡,因为无论是在疫情前的寒冬车市,还是疫情后的暗无天日,豪车的销量基本没受什么影响,甚至市场份额还在不断扩大。

本以为在 " 马太效应 " 愈演愈烈的汽车市场,豪车这样的现象还会继续下去,可没想到的是,如今豪车并不如以前那么吃香了,从去年 6 月份开始,国内豪车市场已经连续 10 个月同比下滑,而今年 4 月份更是降至 " 冰点 "!

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豪车也不好卖了

都知道,在疫情反复、芯片缺失、原材料上涨、油价上涨的多种影响下,今年 4 月份的车市特别难过,根据乘联会数据显示,4 月份国内狭义乘用车市场销量达 104.3 万辆,同比下滑 35.5%,环比下降 34%。不过大环境本就不好了,大多数豪华品牌竟还没有跑赢大盘,下降的幅度大大超过了整体水平,这似乎也释放出了豪车不香的信号。

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比如大家最熟悉的 BBA,在销量表现上基本都属于腰斩,北京奔驰从去年 4 月的 66660 辆下降到 36883 辆,华晨宝马从去年的 60746 辆下降到 32030 辆,一汽大众奥迪则是最惨的,今年 4 月份仅卖出 22773 辆新车,同比下滑 65%。

至于其它二线豪华品牌,月销量更是都没过万台,一汽红旗卖出了 9692 辆新车,同比下降 43%;上汽通用凯迪拉克卖出 9357 台新车,同比下降 53%;而一直有着加价传统的雷克萨斯卖得也不好,今年来官方对销量更是只字不提,不过根据业内人士统计的数据来看,旗下最卖座的雷克萨斯 ES 在 4 月份销量仅为 5515 台,同比下跌了 37.93%。

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一众知名豪车都纷纷下跌,而且下降幅度比总体水平还高,这在以前是很罕见的,豪华车现在是真的不好卖了?

为何豪车们都普遍下跌?

从今年的大环境来讲,各行各业其实都不太景气,这时候也不奢望能够消费升级,只要不降级都是很好的现象。而买豪车恰好是建立在经济基础上的,所以消费者们如今更愿意捂紧钱包,减少高消费的可能。

虽然大环境确实很不景气,但豪华品牌的各种骚操作更不容忽视。要知道前几年,豪车没被寒冬车市影响的一大重要原因,那就是普遍出现价格倒挂现象,简而言之就是 " 赔本赚吆喝 ",骨折销售的情况并不少见。

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可再看看当下的豪华车市,涨价的品牌可不少,去年卖得最好的宝马就是最高傲的那个,它不仅对旗下车型价格进行上调,而且还通过缺芯的借口执行了一系列的减配操作,这无疑让消费者很难接受,以最近热度极高的国产宝马 X5 举例,减配不说,光是坐地加价的招数就很招人厌了,所以它也 " 自食恶果 ",4 月份的销量仅为 88 台,连进口 X5 都不如。

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不止是宝马,奔驰也同样趁着全球供应链短缺和原材料价格上涨这把 " 火 ",将自家产品的价格抬高了,今年 4 月 2 日,北京梅赛德斯 - 奔驰便宣布旗下车型开始涨价。本来销量就在下滑,结果 BBA 还非要加价,再加上油价也在疯涨,你说这车能卖得出去就怪了?

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另外,传统豪华品牌正在遭受新能源汽车的冲击,无论是电动车的领军者特斯拉,还是正在不断发力的理想、蔚来等造车新势力,都显现出很强的竞争力。纵观每月的销量榜单就能知道,近两个月来上涨的车型基本都是新能源汽车,而燃油车则是在不断下降,这也就意味着现在汽车市场的消费趋势是在向新能源汽车靠拢的,至于在燃油车称王称霸的 BBA,在电气化的路上就显得差劲了,因为它们的售价不仅高于同价位的新能源车型,而且在配置与智能上也不行,毕竟大多数车型都是 " 油改电 ",传统的造车思维更难让它们与新能源汽车市场接轨,卖不好也在情理之中了。

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小编语

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