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指触经典车(43)养生京都的兰博基尼

  日本这个国度可以说是经典车的天堂,就像文章开头所述的那样,就连意大利本国的朋友都没有想到自己国家生产的老车能够在日本完整保留至现在的居然有那么多。能在日本市场找到一台难以见到的,来自世界不同国家的老车已经不是什么稀奇的事情,因为它们不仅作为展示,甚至还能上路再现风采。

指触经典车(43)

粉色的花瓣舒适地轻抚着人类的视觉神经,樱花树下,一台诞生自上世纪60年代的兰博基尼正小憩于此。它是一台拥有紧凑座舱结构的超级跑车,宛如一只仅为性能而造的精灵。设计简洁的日本车牌,似乎也让这台Miura在异国他乡找寻到了一个不错的归宿。

指触经典车(43)

尖锐的车头宛如是为了刺破凝固空气而为之,车尾却意外的宽大且平直。高速行驶下的Miura依照这样的设计将整个车身通过上部空气更高速的流通牢牢压在地表,它的设计师曾瞒着兰博基尼的创始人,“违背”他豪华GT车型的建造初衷,从而打造出的一台车高仅有1m的超级性能跑车。

  从1966年至1973年,Miura作为兰博基尼品牌的旗舰超级跑车,产量大约在760多台,分为前、中、后三个阶段。显而易见,这台Miura是P400 SV的高功率型号,你可以将其理解为是功率最高的后期版本,生产年限为1971至1973,产量150台。当然除此之外还有性能更高,产量更低的Jota SVJ版本。

指触经典车(43)

老车的设计往往更能深得人心,或者说是现在的汽车太缺乏个性。Miura的头灯开启状态时能向上翻折一定角度,从而获得更好的照明效果,这些小心思你别想在当代汽车身上找到。

指触经典车(43)

60年代Miura设计之初,它就已经展现了品牌大量汽车空气动力学的技术。作为一款中后置的跑车,Miura的前盖上方设计了空气流动出口,进一步地提升了车头部分的下压力。虽然这款车为兰博基尼品牌较早期的产品,但已经足够证明品牌对于汽车性能提升有着深度的见解。

指触经典车(43)

对于汽车收藏者或者是品牌狂热粉丝来说,兰博基尼Miura无疑成就了兰博基尼,且是最具代表性的一款车型。它的历史意义不只是旗舰性能车这么简单,每一台都饱经历任车主的故事,饱含人车文化的情怀。

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